升拓喜讯 | 山西省地方标准《公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程》正式实施

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作者：升拓检测
来源：升拓检测
发布时间：2019-03-14 16:00
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近日，由山西省交通科学研究院、桥梁工程防灾减灾山西省重点实验室、山西省交通质量安全监督局、四川升拓检测技术股份有限公司共同编制的《公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程》地方标准经批准发布，并于2018年12月1日实施，标准号：DB14/T 1717—2018。该标准由我公司董事长吴佳晔参与起草，并将我公司自主研发的反拉式有效预应力检测技术纳入该地方标准中。《公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程》完善

近日，由山西省交通科学研究院、桥梁工程防灾减灾山西省重点实验室、山西省交通质量安全监督局、四川升拓检测技术股份有限公司共同编制的《公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程》地方标准经批准发布，并于2018年12月1日实施，标准号：DB 14/T 1717—2018。

该标准由我公司董事长吴佳晔参与起草，并将我公司自主研发的反拉式有效预应力检测技术纳入该地方标准中。《公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程》完善了反拉式有效预应力检测技术的标准，解决了公路桥梁锚口、其他桥梁及预应力混凝土构件锚口有效预应力检测技术缺乏规程的问题。

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南兴安隧道位于阿尔山市白狼镇西北10公里处，海拔1227米，隧道全长3218.5米，钢筋混凝土结构，是目前为止内蒙古最长的铁路隧道，也是白阿铁路线的咽喉。上世纪初，日本帝国主义为了掠夺南兴安地区丰富的资源特别是林木资源，同时也为了向诺门罕地区输送军用物资，于1929年8月开始动工修筑白城阿尔山铁路。在修筑白阿铁路的同时，1935年6月开始修筑南兴安隧道，这条铁路和隧道至今仍在使用。1996年5月被内蒙古自治区人民政府确定为内蒙古自治区重点文物保护单位。该隧道的设计者是天津籍的姐弟二人，修建隧道的所有劳工都是中国人。史料记载和幸存者讲述，建造隧道的五百余名中国劳工全部被杀害。碉堡下层还有关押劳工用的水牢。据说日军战败投降临撤退时，曾企图用炸药炸毁它，但隧道的建筑工艺非常高，非常坚固，几乎没有受到任何损坏，日军的阴谋没有得逞。至今它仍是火车出入阿尔山的唯一通道。每天上午，从白城开往阿尔山的K7595次列车都要穿越大山，火车通过隧道只需6分钟，但很少有旅客知道南兴安隧道两端都装有大门，先开门后过车，放眼全国都十分罕见。近期，我公司受相关单位委托，对该隧道衬砌裂缝进行检测，检测参数以裂缝深度为主，另包括部分裂缝的宽度和勾勒。本次检测我公司使用了混凝土多功能无损检测平台和最新研发的小M"智能手机平台"，在裂缝深度检测中运用相位反转法进行检测该方法具有测试便捷、检测效率快等特点。基于小M"智能手机平台"的裂缝宽度及裂缝勾勒具有便携程度高检测精度高等特点。隧道检测看似简单，但检测时更需要细致小心，隧道长度长、体量大、检测范围广，每检测一处都要认真做好记录，确保不遗漏对有异常情况的结构要做好标记。由于隧道属于置于地层内的工程建筑物，因此，每年对隧道进行全面检测排查存在的安全隐患显得至关重要。在检测过程中，隧道检测工作人员就像手拿仪器的体检医生，采取“望、闻、问、切”的检查手法配合混凝土多功能无损检测平台、小M"智能手机平台"等设备。谨慎地“看、敲、听、摸”，把这些由隧道墙体内传递出的“健康信息”量化成数据形成详细的养护方案。保障隧道的使用完好和通行安全，为群众的平安出行保驾护航。一段岁月，波澜壮阔，刻骨铭心一种精神，穿越历史，辉映未来本次检测圆满完成受到了客户单位好评，亦感受了先辈们用生命抵御外辱捍卫民族尊严的精神。历史和实践已经并将继续证明团结就是力量，奋斗开创未来

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