福建《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》地方标准获批发布

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  • 发布时间:2021-03-19 15:58
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我司参编的福建省地方标准,《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》DB35/T 1961,2021自2021年5月9日起正式实施。     《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》DB35/T 1961—2021从现场检测、数据处理、结果评定和数据管理等方面,提出冲击弹性波的检测方法和评价依据。标准的实施,进一步规范了公路工程相关领域建设管理工作,补充了福建省公路行业地方标准体系,有利于推进公路行业标准化和专业化发展,具有较强的科学性和适用性。   适用范围     《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》确立了公路钢质护栏立柱(简称立柱)埋深冲击弹性波检测的程序,描述了检测原理,规定了检测设备的要求以及现场检测、数据处理、结果判定和数据管理的操作指示,描述了报告编制等追溯方法。  适用于各等级公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波的检测。   规范引用     《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 GB/T 24967 钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪   检测原理         采用自动激振装置发出冲击弹性波,通过测量冲击弹性波在公路钢质护栏立柱中的传播时间,计算出立柱总长,减去外露地面长度从而计算立柱埋深。   检测设备 1、采用钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪(简称检测仪)进行检测,检测仪应符合GB/T 24967的要求。 2、检测仪应通过技术标定,并具有产品合格证书和计量标定证书。   操作要点 1、 检测环境温度宜在-10 ℃~40 ℃范围内,周边无强磁场、无较大振动和冲击。 2、按照附录A 要求,安装加速度传感器和自动激振装置。 3、检测前,应根据检测仪使用说明设置各项参数并对环境噪声进行标定。 4、采用自动激振装置进行信号测试,测试不少于3个波形信号,其信噪比大于10 倍,且信号一致性较好时,即可开始正式检测;信号不好时,可采取调整激振装置或变换测线或对激振面进行处理等方式。 5、对于同型号、同埋设方式等相同条件的立柱,第一次检测时,宜拔出1 根立柱测量实际总长,验证并标定波速。 6、每根立柱的有效测试数据不应少于5条,并以有效测试数据的平均值作为结论值。DB35/T 1961—2021 7、 应做好检测现场记录,现场记录表宜按附录B 的规定记录,信息应详细、准确;在条件允许时,宜记录现场的地理坐标信息。   检测频率 1、对于一般路段每幅路基路侧的立柱,抽检频率应不低于10%,且每检测批数量不少于20根。 2、对于连续长下坡、路基高填方、线形指标偏低等特殊路段每幅路基路侧的立柱,宜加大抽检频率。   抽样方式 1、对于一般路段每幅路基路侧的立柱,应采用每10组抽检1组、每5根一组的方式。 2、对于特殊路段每幅路基路侧的立柱,应采用每3组抽检1组、每5根一组的方式。   检测精度         在立柱的冲击弹性波波速经过事先标定的前提下,测试立柱总长平均测量误差应优于±4%,且埋深平均测量误差不超过±8 cm。           交通安全工程中公路立柱作为主要抗力装置,在施工过程中其质量控制尤为重要。升拓检测技术研发团队经十余年不断更新升级的钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪EDMA-I(立柱埋深测量仪)已应用于近千条高速公路的护栏立柱检测,并提供专业的用户培训和技术支持。           采用冲击弹性波测量护栏钢管立柱埋深的检测设备及检测方法授权发明专利3项,软著1项。“公路护栏立柱埋深检测技术”被鉴定为国际领先技术水平,科技成果获得多项殊荣,被纳入“交通运输建设科技成果推广目录”;被评为四川省重点新产品;获得中国专利优秀奖、中国公路学会科技奖。

我司参编的福建省地方标准,《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》DB35/T 1961,2021自2021年5月9日起正式实施

    《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》DB35/T 1961—2021从现场检测、数据处理、结果评定和数据管理等方面,提出冲击弹性波的检测方法和评价依据。标准的实施,进一步规范了公路工程相关领域建设管理工作,补充了福建省公路行业地方标准体系,有利于推进公路行业标准化和专业化发展,具有较强的科学性和适用性。

 

适用范围

    《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》确立了公路钢质护栏立柱(简称立柱)埋深冲击弹性波检测的程序,描述了检测原理,规定了检测设备的要求以及现场检测、数据处理、结果判定和数据管理的操作指示,描述了报告编制等追溯方法。  适用于各等级公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波的检测。

 

规范引用

    《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

GB/T 24967 钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪

 

检测原理

        采用自动激振装置发出冲击弹性波,通过测量冲击弹性波在公路钢质护栏立柱中的传播时间,计算出立柱总长,减去外露地面长度从而计算立柱埋深。

 

检测设备

1、采用钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪(简称检测仪)进行检测,检测仪应符合GB/T 24967的要求。

2、检测仪应通过技术标定,并具有产品合格证书和计量标定证书。

 

操作要点

1、 检测环境温度宜在-10 ℃~40 ℃范围内,周边无强磁场、无较大振动和冲击。

2、按照附录A 要求,安装加速度传感器和自动激振装置。

3、检测前,应根据检测仪使用说明设置各项参数并对环境噪声进行标定。

4、采用自动激振装置进行信号测试,测试不少于3个波形信号,其信噪比大于10 倍,且信号一致性较好时,即可开始正式检测;信号不好时,可采取调整激振装置或变换测线或对激振面进行处理等方式。

5、对于同型号、同埋设方式等相同条件的立柱,第一次检测时,宜拔出1 根立柱测量实际总长,验证并标定波速。

6、每根立柱的有效测试数据不应少于5条,并以有效测试数据的平均值作为结论值。DB35/T 1961—2021

7、 应做好检测现场记录,现场记录表宜按附录B 的规定记录,信息应详细、准确;在条件允许时,宜记录现场的地理坐标信息。

 

检测频率

1、对于一般路段每幅路基路侧的立柱,抽检频率应不低于10%,且每检测批数量不少于20根。

2、对于连续长下坡、路基高填方、线形指标偏低等特殊路段每幅路基路侧的立柱,宜加大抽检频率。

 

抽样方式

1、对于一般路段每幅路基路侧的立柱,应采用每10组抽检1组、每5根一组的方式。

2、对于特殊路段每幅路基路侧的立柱,应采用每3组抽检1组、每5根一组的方式。

 

检测精度

        在立柱的冲击弹性波波速经过事先标定的前提下,测试立柱总长平均测量误差应优于±4%,且埋深平均测量误差不超过±8 cm。

 

        交通安全工程中公路立柱作为主要抗力装置,在施工过程中其质量控制尤为重要。升拓检测技术研发团队经十余年不断更新升级的钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪EDMA-I(立柱埋深测量仪)已应用于近千条高速公路的护栏立柱检测,并提供专业的用户培训和技术支持。

 

        采用冲击弹性波测量护栏钢管立柱埋深的检测设备及检测方法授权发明专利3项,软著1项。“公路护栏立柱埋深检测技术”被鉴定为国际领先技术水平,科技成果获得多项殊荣,被纳入“交通运输建设科技成果推广目录”;被评为四川省重点新产品;获得中国专利优秀奖、中国公路学会科技奖。

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我公司助力吉林省隧道衬砌厚度、隧道监控量测与超前地质预报检测培训及考试

12 月18日-19 日吉林省隧道衬砌厚度、隧道监控量测与超前地质预报检测培训及考试暨2021年公路试验检测机构隧道检测比对专项活动在吉林交通职业技术学院举办。 本次专项活动旨在落实《吉林省交通运输综合行政执法局关于组织 2021 年度公工程试验检测机构比对试验的函》(吉交综执函〔2021〕22 号)文件精神,提高试验检测机构专业技术水平。由吉林省交通运输综合行政执法局主办,吉林省公路工程学会、吉林交通职业技术学院、中公诚科(吉林)工程咨询有限公司承办。我公司作为技术支持单位参与此次活动。 参与此次比对试验的单位均为在吉林省开展隧道检测业务的公路工程综合甲级资质试验检测机构,包括吉林省四家、湖南省两家、四川省两家,共计8家单位10组40余人。       本次专项活动包含理论培训、考核、试验比对三大项。试验比对包含隧道衬砌厚度、隧道监控量测与超前地质预报检测三项,全部在骄苑隧道进行。     在隧道衬砌厚度检测比对项目中,雷达测试相同位置使用我公司的冲击声频设备对衬砌进行了检测,并针对冲击声频检测技术与专家、检测机构同仁进行了交流,检测技术、检测结果均得到专家和同仁一致认可。     本次隧道检测专项比对活动场地为“骄苑隧道”即吉林交通职业技术学院寒冷环境全断面隧道综合实训基地,该建成于2021年8月,由我公司设计、建造,主要为1个实体公路隧道模型,模型按照四级公路两车道标准设计并施工,总长43.00m,净高6.35m,净宽8.80m,施工所用的材料均与实际工程一致,同时配备了隧道施工装备、检测仪器、监测系统及智慧教学设施,全断面展示了公路隧道工程主要结构、施工方法、工艺流程、监控量测、试验检测等相关内容。     隧道模型分为11个实训段,包括端墙式洞门实训段、养护维修实训段、工法与不良地质实训段、掘进开挖实训段、初期支护实训段、监控量测实训段、仰拱施工实训段、防排水施工实训段、二衬施工实训段、成洞检测实训段、削竹式洞门实训段。     隧道综合实训基地建设结合寒冷环境要求,集成了开挖技术、喷锚技术、防排水技术、模筑混凝土施工技术、监控量测技术、地层超前加固技术、地质超前预报技术、无损检测技术及BIM技术等当前我国公路隧道施工的先进技术,可以开展隧道超前地质预报、隧道断面测量放样、隧道开挖、隧道支护、衬砌质量检测、监控量测、病害检测等实训项目。 实训项目贯穿隧道建设全生命周期,覆盖设计、施工、运营养护各阶段,包含设计、施工、测量、监理、检测、监测、养护维修等实训课程。满足道路桥梁工程技术专业群(道路桥梁工程技术、道路桥梁工程技术<试验检测>、工程测量技术、高等级公路维护与管理、市政工程技术、城市轨道交通工程技术等专业)实训教学要求,更好地保障复合型高素质技术技能人才的培养。   升拓检测致力于无损检测、远程监测领域的设备研发与技术服务,在工程检测行业,坚持自主创新,践行“智慧检测筑就品质工程”的企业使命,是国家级专精特新小巨人企业、高新技术企业,贯彻落实国家职业教育政策,积极开展产教融合、校企合作,愿意更多职业院校、行业企业携手,共同推动职业教育事业和行业技术的发展。  
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12/17/2021

公司董事长吴佳晔当选教育部新一届行(教)指委委员

近期,根据文件《教育部关于公布全国行业职业教育教学指导委员会(2021—2025年)和教育部职业院校教学(教育)指导委员会(2021—2025年)组成人员和工作规程的通知》教职成函〔2021〕13号,我司董事长吴佳晔位列交通运输职业教育教学指导委员会委员名单。     全国行业职业教育教学指导委员会简称“行指委”,受教育部委托,由行业主管部门、行业组织等牵头组建和管理,对相关行业职业教育和培训工作进行研究、咨询、指导和服务的全国性、非营利性、非常设性专家组织。 教育部高等学校教学(教育)指导委员会简称“教指委”,是在教育部领导下,对相关专业类或领域职业教育和培训工作进行研究、咨询、指导和服务的全国性、非营利性、非常设性专家组织。 本次换届后共设置行指委57个、教指委5个。新一届行指委、教指委将贯彻新发展理念,服务构建新发展格局,深度对接各行业“十四五”规划,跟踪产业政策和发展动态,研究本行业领域职业教育发展的理论与实践问题,开展行业人才需求预测分析,承担职业教育教学标准研制实施,指导服务职业院校教师、教材、教法改革,引导企业深度参与专业规划、课程设置、教材开发、教学实施等,指导校企开展技术研发、行业职工培训、社会服务,推动教学质量保障与评价改革,为教育部和行业主管部门提供咨询建议。同时,还将进一步加强自身建设,严格按照《全国行业职业教育教学指导委员会工作规程(试行)》规范自身活动,以高质量的研究、咨询、指导、服务,推进现代职业教育高质量发展。   交通运输职业教育教学指导委员会名单   深化产教融合校企合作,提高人才培养质量作为我司的发展战略之一,此次入选,将对我司交通运输人才队伍建设工作起到积极的指导作用。我司也将依托行指委平台,积极参与交通运输职业教育专业建设工作,助力交通运输行业技术人才培养。   关于吴佳晔 吴佳晔,男,博士,1970年生,四川自贡人。1996年毕业于清华大学水利水电工程系岩土工程专业,工学博士;注册岩土工程师、桥梁检测工程师;国家万人计划领军人才、四川省千人计划特聘专家、四川省有突出贡献优秀专家、四川省优秀企业家。现任西南石油大学机电学院教授、博导,重庆交通大学、兰州交通大学、西南交通大学兼职教授,四川升拓检测技术股份有限公司董事长。 致力于工程检测、健康监测及智慧建养技术研究,主持各级别科研课题多项,作为第一发明人授权专利40余项,编审教材3部,出版专著1部,获得国家、行业等科技荣誉奖励近20项,参编各级标准规程40余项,发表国内外学术论文70余篇。科研成果广泛应用于交通、铁路、建筑、水利等领域,获省部级科学技术奖励十余项。  
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12/17/2021

人才培养 | 2021年广西全区交通运输行业无损检测技术人才培养培训班顺利结束

广西壮族自治区交通运输厅 2021年度全区交通运输行业无损检测技术人才培养培训班   为进一步加强道路、桥梁的无损检测专业技术人才培养,提高交通运输领域工程质量检测水平。12月14-16日,由广西壮族自治区交通运输厅主办,广西交通职业技术学院、广西交通技师学院联合承办的广西壮族自治区2021年度全区交通运输行业无损检测技术人才培养培训班顺利结束。本次会议共有交通运输行业无损检测技术相关人员150人参加,四川升拓检测技术股份有限公司作为土木工程无损检测行业开拓者为此次培训会做了全程理论讲解、实操演练。     14日上午,开班仪式在广西交通技师学院邕武校区举行,学院副院长黄七零出席致辞,他讲到在自治区交通运输厅的信任和支持下,经过学院的精心筹备,2021年全区交通运输行业无损检测技术人才培养培训班正式开班。并代表学院向参加此次培训的全体学员表示热烈的欢迎和诚挚的问候!也向为此次培训提供技术支持的四川升拓检测技术股份有限公司的专家致以衷心的感谢。随后介绍了学校概况,同时对培训提出了要求:一是严格做好疫情防控工作。二是按时参加培训,遵守纪律,沉下心来,集中精力,专心听讲,认真学习,既向专家学习,又要互相学习,力求学的更多一点,更好一点。三是要学以致用,要把所学的知识运用到实践中,带到工作中去,狠抓落实。虽培训时间不长,但学习内容很具体、很丰富,这既是一次学习提高的机会,更是一个相互交流的平台。     接下来是两天12个课时的理论及实际操作相结合的形式进行授课,一起来看看吧……   理论学习课程,主要包含冲击弹性波无损检测技术在工程结构检测中的应用、混凝土浇筑质量检测技术、预应力检测技术、锚杆质量检测技术、立柱埋深检测技术、落球法检测技术、混凝土结构缺陷检测技术、物联网监测技术及方法对比等课程。     经过理论学习,全体学员来到广西交通技师学院伊岭校区教学工场进行实操观摩学习。现场配有最先进的检测设备,供学员们参观及使用,通过老师的现场讲解和操作演示,将理论知识与实际相结合,更直观的学习检测的方法、流程以及现场的注意事项,对学习到的理论知识有了更深刻的理解。     经过两天充实的学习,本次培训班圆满闭幕。升拓检测在此非常感谢每一位学员,更加感谢各相关单位提供的帮助和通力合作,期待与您再次相聚壮美广西!   如需获得本次培训课件 关注“升拓检测”公众号,回复“2021广西培训”即可 编辑排版:廖小雪 内容提供及审核:张健  
人才培养 | 2021年广西全区交通运输行业无损检测技术人才培养培训班顺利结束
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12/17/2021

技能培训 | 2021年青海省公路行业试验检测人员无损检测技能培训结束啦!

17日,2021年青海省公路行业试验检测人员无损检测技能培训于青海交通职业技术学院顺利结束。本次培训由青海交通运输职业教育集团、青海省公路学会试验检测专业委员会联合主办,青海省交通干部教育培训中心、四川升拓检测技术股份有限公司协办,青海交通职业技术学院承办,有24家职教集团成员单位及151位试验检测人员参加本次培训。   全体参培人员合影   技能培训概况 ■  培训时间 2021年12月17日 ■ 培训地点 青海交通职业技术学院 ■  培训对象 青海交通运输职业教育集团理事单位从事公路行业各试验检测单位、施工单位、监理单位从事公路试验检测相关工作人员。 ■  培训内容 1、理论培训 (1)青海省公路工程试验检测行业发展历程和未来之展望; (2)基于冲击弹性波的无损检测技术理论培训。 2、路桥工程无损检测技能实操培训 (1)混凝土多功能检测实操培训; (2)锚杆长度实操培训; (3)钢制护栏立柱埋深检测实操培训; (4)落球式回弹模量检测实操培训。   开幕式 17日上午,开幕式于青海交通职业技术学院行政楼一楼报告厅进行,由青海交通职业技术学院交通土木工程学院莫延英院长主持,参加本次开幕式的领导有青海省交通工程技术服务中心杨学山副主任、青海省交通检测有限公司陈建友副总经理、青海交通职业技术学院黄平副院长、青海省交通工程技术服务中心高智勇高级工程师、青海交职院高校资产经营有限公司贾富贵董事长、四川升拓检测技术股份有限公司技术主管徐刚。   开幕式现场   会上青海交通职业技术学院黄平副院长指出,本次培训会,旨在弘扬工匠精神、促进校企合作关系的进一步发展,提升青海省试验检测从业人员的业务能力水平。一方面要加强校企交流,促进共同发展;另一方面要认真对待,充分认识此次学习的重要性,通过学习,开阔视野,启迪智慧,拓宽思路,升华境界,促进我省公路检测工作的科学发展。 黄平副院长致辞   理论培训 理论部分由青海省交通工程技术服务中心杨学山副主任与我司技术主管徐刚进行讲解,围绕青海省公路工程试验检测行业发展历程和未来之展望、基于冲击弹性波的无损检测技术理论培训等内容展开,深入浅出的从青海公路工程试验检测行业发展历程回顾、新形势下公路工程试验检测行业、发展面临之问题未来发展之趋势研判、基于冲击弹性波的无损检测技术理论等方面进行了系统化的讲解输出,培训学员们表现出了极高的学习热情。   理论培训现场   实操培训 实操部分由我司技术主管徐刚等人在青海交通职业技术学院路桥苑无损检测基地进行现场讲解指导,围绕混凝土多功能检测、锚杆长度检测、立柱检测、落球检测等实操培训展开,从仪器介绍、仪器使用、检测方法、检测步骤及技巧、检测结果识别等方面进行了详细的讲解、演示和指导,各培训学员们也展现出了极强的兴趣,积极参与并动手进行实操检测。   实操培训现场   本次培训中,各参培学员对新技术、新设备、新标准的学习表现出了极高的兴趣和热情,通过本次培训,促进了我司与青海地区的公路行业试验检测人员无损检测技术交流,将为提升青海省试验检测从业人员的业务能力水平提供坚实的技术支持。   - END -  
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